Аэродинамика
ВНЕШНИЙ облик машин "Формулы I" уже давно не менялся так сильно. Пожалуй, обвес этих автомобилей переживает самую масштабную революцию после 1996 года, когда ради повышения безопасности были введены дополнительные элементы боковой защиты головы гонщика. Что касается нынешних перемен, то их цель - увеличить количество обгонов.
За современными машинами "Ф I", мчащимися по трассе, создается "возмущенный" поток воздуха - как следствие, догоняющим их соперникам сложно приблизиться на расстояние атаки. Бороться с этим призвана новая редакция технического регламента. Во-первых, будут изменены размеры антикрыльев. Переднее станет шире и будет поднято выше, заднее, напротив, будет уменьшено - стойки приблизятся друг к другу, и плоскости станут уже.
Кроме того, пилотам будет позволено самостоятельно на трассе регулировать угол атаки переднего антикрыла. Дважды за круг гонщик может увеличивать или уменьшать прижимную силу. Такого в чемпионате мира еще не было.
Зато дополнительные элементы аэродинамики, так полюбившиеся в последнее
время инженерам команд, придется убрать. Всевозможные крылышки, боковые
дефлекторы и другие мелкие детали оперения теперь объявлены вне закона.
Таким образом, составители нового свода правил попытались убить сразу двух
зайцев. Ведь эти аэродинамические детали не только дестабилизировали воздушный
поток, возникающий позади автомобиля, но к тому же требовали от команд
дополнительных затрат. Конструкторы "конюшен" постоянно предлагали
новые решения, вовлекая друг друга в гонку вооружений, хотя расстановка
сил от этого практически не менялась. Как только у одной из команд появлялся
новый эффективный аэродинамический пакет, его вскоре копировали и остальные.
Фактически, теперь команд лишили права друг друга грабить, а пилотам предоставили
возможность чаще обгонять.
Впрочем, эксперты полагают, что эффект от введения этих правил вскоре нивелируется. Инженеры команд и в рамках новой редакции регламента обязательно найдут, чем удивить своих боссов и конкурентов. И гонка вооружений на фронтах аэродинамики начнется вновь. Так что технической комиссии FIA скучать не придется, и, несомненно, по мере появления очередных новинок от конструкторов буду! приниматься и новые поправки к правилам.
Уже есть примерное представление о том, как будут выглядеть машины Формулы
в следующем году. На первые тесты после завершения сезона-2008 многие команды
привезли уже подготовленные аэродинамические пакеты. Внешне авто мобили
теперь напоми нают своих предшес твенников конца XX века - немного угловатые,
без лишнего оперения и изощренных деталей. Некоторые поклонники "ФI"
уже нарекли их "тракторами с ковшами", но, по мнению экспертов,
это далеко не предел. Не зря один из инженеров команды "Renault"
заявил, что "главный шок болельщиков ждет в январе, когда начнутся
презентации новых машин".
KERS
ВВЕДЕНИЕ системы рекуперации энергии, или KERS, со следующего сезона, похоже,
доставляет командам гораздо больше проблем, чем остальные изменения в правилах.
Смысл нововведения прост. По замыслу президента FIA Макса Мосли, который
лично предложил соответствующие поправки к регламенту, "Формула I"
с введением KERS утвердится в роли главного поставщика прогрессивных технологий
в автомобильном мире. Гибридные силовые установки все чаще находят применение
в дорожных машинах, и чемпионату мира не пристало отставать от общего темпа
развития... Вот только вопросов относительно того, какое место новая система
займет в "Ф I", пока больше, чем ответов.
Система призвана накапливать потенциальную энергию, возникающую при торможениях, на специальной батарее, а затем передавать ее на двигатель по команде пилота. При помощи специальной кнопки гонщик может по своему усмотрению использовать дополнительные возможности, которые предоставляет KERS, - на протяжении 6-7 секунд мощность мотора увеличится, что будет весьма кстати при обгоне или обороне своей позиции. Правда, делать это разрешается лишь раз за круг.
Самый болезненный вопрос, как всегда, в цене. С одной стороны, федерация в последнее время стремится сократить затраты команд, с другой - введение KERS грозит повысить расходы. Система абсолютно новая для "Ф I", значит, разрабатывать ее надо с нуля, быть может, привлекая дополнительный персонал.
Проблемы с разработкой системы налицо. Критике это решение Макса Мосли подвергли многие боссы команд, и наиболее резко высказался президент "Ferrari" Лука ди Монтеземоло. Инженеры итальянской "конюшни" признали, что не укладываются в сроки разработки. "Toyota" и вовсе решила отложить дебют новинки до середины сезона-2009. Японцы даже предложили остальным командам
выделить лишний год на разработку системы и начать использовать ее в гонках
с 2010 года. Против такой идеи выступила только "BMW-Sauber",
что наводит на мысли о том, что баварцы с задачей справляются пока лучше
других. Но и им избежать проблем не удалось. Как мы уже рассказывали, еще
летом на тестах новой системы произошел эпизод, взбудораживший весь паддок:
одного из механиков немецкой команды ударило током. Через некоторое время
после этого в отделе разработки KERS на базе "Red Bull" возник
пожар, после чего волна критики решения FIA достигла своего пика. Пилоты
начали надевать на тестах прорезиненные комбинезоны, а команды - заключать
контракты на разработку системы со сторонними компаниями. Сейчас уже очевидно,
что не многие "конюшни" будут строить KERS самостоятельно, ведь
опыта подобных разработок у инженеров "Ф I" еще не было. Соответственно
цена еще больше возрастет.
"Ferrari" привезла на тесты в Барселону машину, оборудованную лишь весовым макетом системы KERS. Но наклейка "Осторожно, высокое напряжение" уже красовалась позади головы пилота.
Слики
ПОМИМО введения KERS и изменения аэродинамики "Формулу I" ждет и шинная революция. В чемпионат мира вернется гладкая резина без протектора, запрещенная по окончании сезона-1997. Появление продольных канавок на покрышках было призвано чуть уменьшить скорости. Теперь, напротив, возвращение сликов должно компенсировать потери, связанные с изменением аэродинамики. Пятно контакта шин с покрытием увеличится на 20%, скорость в поворотах возрастет или по крайней мере останется на уровне той, что была в сезоне-2008 с прежней аэродинамикой и резиной.
Двигатели
РЕСУРС двигателей в очередной раз будет продлен. Теперь моторы должны выдерживать не две гонки,как было в сезоне-2008, а три. Это изменение было предложено самими командами в ответ на угрозу Макса Мосли ввести унифицированные двигатели для всех "конюшен". Кроме того, коллективы, принадлежащие производителям, готовы продавать частникам собственные моторы за 10 млн евро.
другие авто новости
